Схемы наиболее характерных трещин

Схемы наиболее характерных трещинТрещины в предварительно напряженных конструкциях, армированных пучками из тонкой высокопрочной проволоки, опасны и должны быть заделаны в первую очередь, так как могут вызвать интенсивную коррозию арматуры. Часто трещины появляются в швах бетонирования, например в местах омоноличивания монтажных стыков сборных конструкций. Прочитать остальную часть записи »

Отдельные секции

Отдельные секцииТоннельные секции устанавливают на естественное основание или искусственное свайное основание, на опоры (тоннель-мост), дамбы или закрепляют под водой на тросах (плавучий тоннель). Метод готовых секций широко применяется при строительстве подводных тоннелей за рубежом и намечен к внедрению. Прочитать остальную часть записи »

Подходы к тоннелю

Подходы к тоннелюПодходы к тоннелю — рамповые участки — сооружают в открытой выемке с обделкой в виде незамкнутой конструкции из монолитного или сборного железобетона, состоящей из лотка и боковых стен переменной высоты, укрепляющих откосы выемки. Прочитать остальную часть записи »

Период сооружения тоннелей

Период сооружения тоннелейОбычно подводные тоннели сооружают под дном водотока, оставляя защитную грунтовую кровлю не менее 3-6 м. При сооружении подводных тоннелей в условиях значительной глубины воды (более 30 м) могут найти применение тоннели, располагаемые на искусственных дамбах, устраиваемых по дну водотока (водоема), тоннели-мосты и плавучие тоннели. Прочитать остальную часть записи »

Подводные тоннели

Подводные тоннелиПодводные тоннели не нарушают условий судоходства и бытового режима водной преграды. Низкие берега водотока, повышающие стоимость мостового перехода за счет необходимости обеспечения подмостовых габаритов, благоприятны для строительства подводного тоннеля. Прочитать остальную часть записи »

Партнеры
Содержание дорог
Ремонт дорог